CHRIS J RATCLIFFE | AFP | Getty Resimleri
Yeni bir CNBC Tedarik Zinciri Araştırmasına göre, şişkin depo stokları, birçok şirketin kârlılığını tüketen pahalı bir baskı ve birçoğu için fazla tedarik ve buna bağlı depolama maliyetleri bu yıl azalmayacak.
Üçte birinden biraz fazlası (%36) stokların bu yılın ikinci yarısında normale dönmesini beklediklerini söylerken, eşit bir yüzde fazlalıkların 2024’e kadar sürmesini bekliyor — %21, normale dönüşün ilk yarıda gerçekleşebileceğini söylüyor %15’i ise 2024’ün ilk yarısına kadar normal faaliyet bekliyor. Ancak tedarik zinciri yöneticilerinin neredeyse dörtte biri (%23) stok fazlasının ne zaman kapatılacağından emin olmadıklarını söylerken, stok yönetimiyle ilgili belirsizlik önemli. .
WarehouseQuote’un operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Paul Harris, “2023’te ağımız içindeki envanter seviyelerinde önemli düşüşler beklemiyoruz” dedi. “Üretim müşterilerimizden birkaçı, önceki çeyreklerden kalma konteynerdeki aşırı sipariş nedeniyle ölü/şişmiş envanter sorunları yaşıyor. Çoğunluğu envanteri el altında tutmayı seçti ve tasfiyeye karşı çıkıyor.
Amerikan Hazır Giyim ve Ayakkabı Derneği, ITS Logistics, WarehouseQuote ve Council of Supply Chain Management Professionals’ı (CSCMP) temsil eden toplam 90 lojistik yöneticisi, mevcut stokları ve en büyükleri hakkında bilgi vermek için 3-21 Mart tarihleri arasında yapılan ankete katıldı. karşı karşıya kaldıkları ve genellikle tüketiciye yansıyan enflasyonist baskılar.
Depolarda neler var ve şirketler bu konuda ne yapıyor?
Lojistik uzmanları, CNBC’ye, depolarda bekleyen fazla stoklarının %20’sinin ürün doğası gereği mevsime uygun olmadığını söyledi. Ankete katılanların yarısından biraz fazlası, ürünleri depolarda tutacaklarını söyledi. Ancak dörtte birinden biraz fazlası (%27), stokların artan depolama fiyatları yoluyla bir şirketin kâr hanesini etkilemesi nedeniyle ikincil piyasada satış yaptıklarını söyledi.
Harris, CNBC’ye bozulabilir malları olan birçok müşterinin, ürünleri yok etmekten kaçınmak için bunları ikincil pazarlarda sattığını söyledi. “Ancak, eğer bir İkincil piyasa bir seçenek değil, ürünü imha etmek zorunda kalıyorlar. Sarf malzemesi ise vergi indirimi almak için mal bağışlıyorlar” dedi.
Yatırımcılar, kazançlar ve marj eğilimleri konusunda endişeli ve Wall Street’in tahminleri daha düşük revize etmesini bekliyor. Tedarik zinciri baskıları, üç aylık rakamları etkileyen faktörler arasında yer alacak.
CSCMP CEO’su Mark Baxa, “Enflasyonist baskılar ve geç sevkiyatlar nedeniyle stok taşıma maliyetleri artmaya devam ediyor” dedi. “Bu, geçen her gün üç şeyin gerçekleştiği anlamına geliyor… artan satış riski, marj baskısı ve D&O [deteriorated and/or obsolete].”
Ankete katılanların neredeyse yarısı, ödedikleri en büyük enflasyonist baskının depo maliyetleri olduğunu, ardından kira ve işçiliği içeren “diğer” kategorisinin geldiğini söyledi.
ITS Logistics CNBC’ye, endüstrilerdeki birçok müşterinin dağıtım merkezleri dolu olduğu için depolama için okyanus konteynerleri, demiryolu konteynerleri ve 53 fitlik römorklar kullandığını söyledi.
ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, “Bu masraflar, 2. veya 3. çeyrek mali sonuçlarında somutlaşmaya başlayacak” dedi.
Ankete katılanların %50’si, depolama için okyanus konteynerlerini kullandıkları ortalama sürenin dört aydan fazla olduğunu söyledi.
Brashier, “Verilerimizde ve ekosistemimizde benzer eğilimler görüyoruz” dedi.
Tüketiciye giden daha fazla enflasyon maliyeti
Geleneksel olarak, depolama maliyetleri ve ilgili işçilik maliyetleri, bir ürünün fiyatını artırarak veya sürdürerek tüketiciye aktarılır. Ankete katılanların yaklaşık yarısı (%44) artan maliyetlerinin en az yarısını tüketicilere yansıttıklarını söyledi.
Amerikan Konfeksiyon ve Ayakkabı Derneği başkanı ve CEO’su Stephen Lamar, “Tedarik zinciri zorluklarının ve bunlarla ilişkili tüm maliyetlerin enflasyonist baskıları artırmaya devam ettiği açık” dedi. “Devam eden envanter endişeleri ve lojistik sistemimizin kırılgan doğası göz önüne alındığında, başka baskılar ve belirsizlikler var.”
Grubu, tedarik zincirlerini daha pahalı hale getirmeye devam ettiğini söylediği Çin ithalatına yönelik 301.
İmalat siparişleri ve ekonomik görünüm
İmalatla ilgili son veriler, bu hafta açıklanan Mart ayı verilerine dayalı olarak daralma seviyesinde olan ISM İmalat endeksi ile ekonomide bir bozulma olduğunu gösterdi. ISM Hizmet Endeksi’ne göre ABD hizmet sektörü Mart ayında yeni siparişler, ihracat ve fiyatlardaki keskin düşüşlerle daralmaya yaklaştı.
Önümüzdeki üç ay için üretim siparişlerinin sağlığına bakıldığında, ankete katılan lojistik yöneticilerinin %40’ı siparişleri kısmadıklarını söylerken, beşte birinden biraz azı (%18) siparişleri %30 oranında azalttıklarını söyledi.
Stok seviyeleri ve tüketici tüketimi, üretim siparişlerini etkileyen iki faktördür.
Bu siparişler, ülke ekonomik büyümesi için üretim ve ticarete bel bağladığından, katı Covid protokollerinden yeniden açılırken Çin GSYİH’sının ölçülmesine yardımcı oluyor.
FreightWaves SONAR istihbaratı, okyanus navlun siparişlerinde hafif bir artış ve Ay Yeni Yılı öncesindeki büyük düşüşün ardından toparlanma gösteriyor, ancak daha uzun olan trend çizgisi, okyanus rezervasyonlarında bir düşüş olmaya devam ediyor.
Envanter bolluğu, kamyon taşımacılığı lojistiğini birçok yönden etkiliyor. Kamyonlar limanlardan daha az konteyner taşımakla kalmıyor, aynı zamanda depolardan perakende mağazalara da daha az hareket ediyor. İlk beş perakendecinin Kuzey Amerika dağıtım tesislerine yaptığı kamyon taşımacılığı ziyaretlerini hacme göre izleyen Motive’den alınan veriler, depolardan kamyon ziyaretlerinde bir düşüş olduğunu gösteriyor.
Motive’nin kurucusu ve CEO’su Shoaib Makani, “Perakende depolarına yapılan ziyaretlerdeki düşüş, tüketici talebindeki zayıflığa işaret ediyor, ancak şaşırtıcı bir şekilde tedarik zincirinde bir toparlanma işareti de olabilir” dedi. “Envanteri yenilemek için 2021 ve 2022’nin en yüksek seviyelerinden düşürülen teslim süreleri ile perakendeciler, hızla yenileyebileceklerine güvenerek mevcut stokları yakıyorlar.”
Artan siparişlerle bile, envanter dalgalanmaları lojistik uzmanları için bir endişe kaynağıdır.
Baxa, “Bu anket, ciddi tedarik zinciri hizmet maliyeti sorunları çağında kaldığımızı doğruluyor” dedi. “Depolama maliyetleri, nakliyecilerin bugün ve önlerinde karşılaştıkları bu zorluklara katkıda bulunuyor.”
FreightWaves ve ITS Logistics, CNBC Tedarik Zinciri Isı Haritası veri sağlayıcılarıdır.
