Cathay Pasifik CEO’su CNBC’ye verdiği demeçte, 2023’te yeniden karlı olmayı umuyor, ancak pandemi öncesi kapasitesine geri dönmek havayolunun “en büyük risklerinden” biri olmaya devam ediyor.
İcra Kurulu Başkanı Ronald Lam Salı günü CNBC’den Emily Tan’a verdiği demeçte, kârlı bir seviyede faaliyet gösterme kapasitesinin “uçuşların ne kadar dolu olabileceği, uçuşlarımızdan elde edebileceğimiz verim” dahil olmak üzere çok sayıda faktöre bağlı olduğunu söyledi.
“Ancak bu yıl işleri tersine çevirebileceğimizi ve genel olarak kâra geri dönebileceğimizi umuyorum.”
Geçen hafta, Hong Kong’un amiral gemisi havayolu, Aralık 2022’de sona eren yıl için yıllık 6,55 milyar Hong Kong Doları (834,9 milyon Dolar) zarar bildirdi ve 2021’e göre kayıplarında %18,5’lik bir artış kaydetti.
Bununla birlikte, Refinitiv verilerine göre havayolu, geçen yıl 3,5 milyar HK $ yıllık işletme kârına ulaştı – 2019’dan bu yana ilk kez.
Ocak ayında CEO olarak görevi devralan Lam, “Şu anda yalnızca şirketimizin değil, havacılık endüstrisindeki tüm ekosistemin insan gücü nedeniyle arz kısıtlaması yaşıyoruz” dedi.
“Havada insan gücüne, yerde insan gücüne ihtiyacımız var. Ayrıca hem Hong Kong’da hem de denizaşırı ülkelerde uçuşlara hazır olacak havaalanı çalışanlarına ihtiyacımız var.”
27 Şubat 2023’te Hong Kong, Çin’de görülen Cathay Pacific genel merkezinin genel görünümü.
Li Zhihua | Çin Haber Servisi | Getty Resimleri
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, küresel hava yolcu talebinin bu yılın Mart ayı sonuna kadar pandemi öncesi seviyelere dönmesini bekliyor ve küresel hava yolculuğu talebinin yıl sonuna kadar 2019 rakamlarından %3 daha güçlü olabileceğini tahmin ediyor.
Hong Konglu taşıyıcı geçen hafta kazanç raporunda, insan gücü limitleri nedeniyle, pandemi öncesi yolcu uçuş kapasitesini ancak 2024’ün sonuna kadar tam olarak karşılayabileceğini söyledi.
Raporda, Aralık ayı itibarıyla grubun “pandemi öncesi yolcu uçuş kapasitesinin yaklaşık üçte birini işlettiği” belirtildi.
CNBC’ye konuşan Lam, “Öngörümüz, bu yılın sonuna kadar yolcu uçuş kapasitesinin %70’i” dedi.
“Asıl olarak, tüm sistem genelinde ihtiyacımız olan tüm gerekli kaynakları bir araya getirip getiremeyeceğimize bağlı. bu yılın.”
‘En büyük riskler’
Ancak Lam, Cathay’in durumunun diğer çoğu havayolundan farklı olduğuna dikkat çekti.
Birincisi, Hong Kong hava mürettebatı “tüm dünyadaki en katı karantina koşullarına” tabi tutuldu.
Hong Kong, sıkı Covid düzenlemelerini ancak geçen yılın sonlarında, dünyanın geri kalanından çok daha sonra kaldırmaya başladı.
“Dolayısıyla uzun süredir pandemi nedeniyle çok düşük kapasite ile çalışıyorduk. Öyle ki birçok pilotumuzun lisansı fiilen sona erdi.” pilotlar.
“En büyük risklerimiz açısından, tüm havacılık ekosisteminde yeterli kaynağa sahip olup olmayacağımızı, kapasitemizi geliştirmek olduğunu söyleyeceğim” dedi. “Pandemi öncesi kapasitemizi mümkün olan en kısa sürede yeniden inşa edebilmek için bunu ele almak için çok çalışacağız.”
Şirketin bu yıl adi hissedarlara temettü ödeyip ödemeyeceği sorulduğunda, “Mutlaka değil” yanıtını verdi.
“Bu gerçekten iş performansına bağlı,” dedi ve yılın henüz üç ayı geçtiği için bunu söylemek için çok erken olduğuna dikkat çekti.
Cathay, 2020’de hükümetten bir cankurtaran halatı aldı ve şu anda 2023’te hükümete borçlu olunan 1,5 milyar Hong Kong doları tutarındaki imtiyazlı hisse temettülerinin geri ödenmesini bekliyor.
“Aslında bu yıl içinde kümülatif imtiyazlı hisse temettülerinin tamamını ödemeyi planlıyoruz. Ve ondan sonra… adi hissedarlarımız için temettü düşünebiliriz.”